通用汽车倒下的原因：1、福利主义。在美国，通用汽车是天之骄子，通用汽车的员工享有充分的福利待遇，这使得通用汽车作为一个企业背上了沉重的包袱，就是在去年金融危机暴发，通用汽车岌岌可危的时候，通用的员工仍然拒绝降低收入，而只是要挟政府，企望通过政府的救助来度过难关。
2、固步自封。通用汽车一直以来都只看到自己在全球汽车界龙头老大的地位，而忽视了竞争对手特别是日本和欧洲的崛起，致使通用产品逐步处于落后境地，终于在这百年一遇的危机中轰然倒下。所以，通用汽车的倒下，金融危机只是那“压垮骆驼的最后一根稻草”，真正的原因是它缺乏内在的竞争力。我们知道，竞争正是资本主义社会(或者说市场经济)能够不断进步的核心动力。一个缺乏了竞争力的企业在发展的道路上必定要倒下。美国这个社会，是典型的资本主义社会，他们奉行的市场经济理论使得他们的市场具有极强的自我修复功能，这就是通过市场淘汰落后，通过市场扶掖先进，一切都是市场说了算。通用汽车现在进入了破产保护程序，美国政府和美国人民必然要反思通用汽车已经走过的那101年的历史，不管通用汽车是不是能够走出破产保护的绝境而获得重生，美国这个全球汽车业老大，必然在这次危机中能够吸取到足够的教训，重建全新的汽车业巨头。我认为，这就是通用汽车破产的积极意义。
通用破产5年后涅槃重生的秘密：扎根中国
1908年，美国人威廉·杜兰特创办通用汽车公司，秉承“以各类车型满足各阶层，各种用途的需要”的理念，通用一度成为全美乃至全球最具影响力的汽车制造商。一百多年后的2009年，经历多年亏损的通用，正式宣布申请破产保护，旗下多个品牌被放弃或出售，一颗汽车业界的巨星仿佛就此陨落。那一年，通用在中国卖出了183万辆汽车。然而，在2014年，通用汽车及旗下合资企业全年在华销量刷新了历史纪录，达到354万辆。五年内销量翻了一倍，破产的消息不但没影响到国人对通用的信心，反而刺激了销量。究竟通用破产之后经历了一段怎么样的发展历程?
都说一个巴掌拍不响，但通用汽车的坠落，可以说是十个巴掌一起拍了。猫哥将其中原因归纳如下：首先，在大环境方面，受金融危机和经济衰退的冲击，通用汽车销量一直屡创新低。再加上过度的全球化战略，资金空缺进一步拉大;其次是通用内部高管的问题。在意识到公司的经营问题之后，多位高管马上把私自持有的公司股票抛售，进一步把公司拖进泥潭。最后是产品结构的问题，通用汽车长期追求大排量、大空间的设计思路，在全球经济不景气的环境下，敌不过日韩车企那些节能省油且经济实惠的产品，这是最核心的问题。而且，通用旗下品牌众多，车型分类不明确，盲目收购弱势品牌，运营上缺乏则重点，导致集团结构过于臃肿。这也是通用的一大致命伤。
在2009年末，通用汽车中国区CEO甘文维对媒体表示“通用汽车国际部是唯一一个赚钱的部分，而且，中国区贡献的利润在50%以上。通用以后将彻底深耕中国市场，力争五年后超过美国市场。”不出众人所料，通用在华销量没有受到破产时间影响，反而一路飙红。在2013年，通用在全球范围共销售了971.5万辆汽车，其中中国市场就贡献了316万辆，一举成为通用最大的单一市场。所用时间比甘文维所预计的五年还要短。
陈虹——上海汽车集团股份有限公司董事长。在2010年，通用欲增持上汽通用五菱10%的股份，但谈判一直没有实质进展，理由是当时上汽通用五菱对通用的轿车项目不看好。但当时担任上海汽车副董事长陈虹却十分看好这一次交易，一直在幕后助推股份转让的事宜，最终在2011年促成了谈判。作为谈判的成果五菱乐驰、宝骏630等自主轿车也在通用技术支持下诞生。
五菱宏光——中国国民车之首。从2010年上市至今，月均销量超过3万量。8万以下的7座车除了五菱宏光之外别无他选。虽然这款技术简单，价格低廉的车在技术上与通用集团没有太大的关系，但其无疑是通用集团历史上销量最高的车型。
别克新君威——全球战略在中国获胜。新君威的英文名称为Insignia，诞生于2008年，是通用汽车的一款全球战略车型。在德国新君威是欧宝威达的替代车型，在英国则挂沃克斯豪尔的标识。然而这两个品牌均在通用破产后纷纷被遗弃或边缘化，剩下中国版本的新君威仍然在发热发亮，可以说是通用汽车的一根救命草。
对于目前蓬勃发展的中国自主汽车产业，通用的例子是非常值得借鉴的。首先，品牌结构不能过于复杂，不要盲目地去搞多品牌战略。尤其是在自身产品建设尚未完善的情况下，还推出所谓的高端子品牌，这只会陷入既不能满足细分市场需求又难以分配发展重心的两难局面;其次，本土品牌应该做精而不是做大做全，毕竟本土品牌车企在资金、生产能力、研发能力方面与通用不是处于同一个量级。与其盲目地扩大产品线，还不如集中精力推出一两款精品车型。
美国通用破产保护
美国东部时间6月1日上午8点,美国最大的汽车生产商通用汽车公司在纽约向美国破产法院申请破产保护。拥有百年历史、曾经是美国工业象征的通用公司无奈地走上了“瘦身”重建之路。
通用破产申请是美国历史上第四大工业企业破产案。通用公司目前负债1728.1亿美元,资产总额为822.9亿美元。经过事实上的国有化重组,美国政府将持有新通用72.5%的股份,工会组成的信托基金将持股17.5%,而不受保护的债权人获得10%的股份。
美国总统奥巴马将于当天中午宣布,在此前194亿美元援助的基础上,美国政府再次向通用注资300亿美元。此前,超过半数的通用债券持有人表示接受新的债转股方案,联合汽车工人工会与通用达成旨在削减劳工成本的让步协议,从而为通用实现快速破产重组铺平了道路。
进入破产保护程序后,通用在全美的经销商、供应商和其他关联企业将受到重大冲击。
在2010年以前,通用汽车将直接削减2.1万个工作岗位,关闭10多家工厂及其6000家经销商中的2600家。由于医疗保险和养老金计划的更改,近50万通用退休员工和15万员工家属的生活也将被改变。通过破产重组,通用公司将保留旗下赢利可能较大的雪佛兰、卡迪拉克、别克和GMC品牌,而悍马、萨博、土星和庞蒂亚克等品牌将被出售或者停产。
通用在破产法院的破产重组程序预计将持续60天到90天。通用将任命破产重组专家艾尔·科克为“首席重组官”,负责新通用与旧通用的拆分工作以及旧通用的清算工作。美国政府和通用公司希望经过资产重组,获得一个有着更健康的资产负债状况和更精简业务的新公司。
成立于1908年的通用汽车公司曾一度占据美国市场45%的份额,对美国就业和经济影响很大。上世纪80年代以来,由于过分倚重卡车系列,通用市场份额逐渐减少。最近一年多,金融危机导致美国汽车市场需求锐减,通用因此陷入不能自拔的经营危机。5月29日是通用申请破产保护前纽约股市的最后一个交易日,通用公司股票以每股75美分的历史最低价报收。
奥巴马政府的深度介入是此次通用汽车公司破产重组的一大特征。奥巴马政府给予通用公司巨额的财政支援,同时也为其制定了一套必须实现的改善经营状况的目标。今年3月31日,奥巴马要求通用总裁瓦格纳下台,代之以现任总裁韩德胜。奥巴马29日在白宫接受全国广播公司采访时说,寻求破产保护是通用唯一的选择。
破产重组后,美国政府和加拿大政府将持有新通用近四分之三的股权,并且最终将持有这些股权几年的时间。美国政府将在通用公司今后的经营管理中发挥何种作用,备受美国社会关注。此间分析人士认为,如果新通用实现盈利的目标与奥巴马政府提高燃油效率的政策发生冲突,奥巴马政府将很难做出政策选择。
考虑到美国目前的经济形势以及汽车业所面临的困境,重组后的通用在生产和销售环节依然面临巨大挑战。由于担心经济形势和通用未来的经营状况,美国消费者在购车时大多避免通用品牌。破产重组后的通用公司能否生产出消费者喜爱和依赖的汽车产品,将是其劫后重生的关键。(记者余晓葵)
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