革新，势必会带来短暂的停滞，而停滞则是为了下一次更有好的出发。
两年多以前，马自达宣布将精力全部注入技术开发中，所以两年内不会推出新产品。
(资料图片仅供参考)
现如今两年的停发新车周期已过，马自达暂停结束的号角声也已吹响，我们可以看到近期的马自达终于开始活跃了起来。
先是调整了CX-5的指导价格，取消最低配车型并全系下调2.6万元，从原来的20万级SUV一度调整为15万级SUV，或许智能科技或动力技术等较同级主流车型还差了一些，但价格的向下探也为这款产品加了不少分，吸引到很多准备购买国产SUV车型的用户群体。
其后发布了全新车型CX-50，这款车型与目前在售的马自达产品不同，它推出的意义不仅仅是服务用户出行，也代表着马自达历时多年潜心苦研的结果，而这款车型的重要性不言而喻。
事实上，通过对马自达市场表现情况的观察，我们发现它的确也需要新产品来刺激市场，毕竟2022年已经是马自达在华销量出现连续下滑的第5个年头，从2017年30.94万辆到2022年的10.81万辆，5年丢失了大半以上市场，甚至不隐晦地说在2000万量级的市场中份额仅有11万，已徘徊在市场的边缘。
所以即将发布的这款全新车型CX-50也顺势成为马自达在华的“救命稻草”，那么它真的能够扛住这份头衔吗？
或许未必。
因为从这款全新车型中我们并没有发现过多的亮点，除了外观设计更加流畅更为贴合审美外，座舱内部依旧是“稳重、古朴”的年迈风格。
比如马自达经典的三联炮筒式仪表盘，仅有最中间位置的迈速表采用了液晶大屏，而左侧的发动机转速以及右侧的油量、水温表依旧是较为传统的机械式仪表，简约美观但谈不上是目下较为流行的高新科技，这一定是减分项。
同样的是中控多媒体车机系统依旧尺寸较小，并且边框厚重，内部UI设计过于“老练”，分辨率也并不算高，这无疑是与科技时代背道而驰，无法吸引到年轻用户群体的目光。
使用上，别看这块屏幕尺寸小、分辨率低、UI缺乏美观度，但内部集成功能性做得还算不错，比如音乐、电影等娱乐类平台都支持在线安装，同时还带有OTA升级、车载WIFI、BOSE音响等配置，抛开视觉感受，整体带来的使用表现还是能够接轨主流标准的。
针对乘坐，马自达一直做得比较不错，而新款CX-50车型座椅明显要比CX-5更宽、更厚重，想必乘坐起来也会更为舒适些，并且后排空间相比于CX-5也有明显提升，这是最大的加分项，毕竟以往的马自达都是为了调节操控而牺牲车内乘坐空间，就像昂克赛拉、CX-4或其他SUV均是如此，后排空间相比于同级完全不是一个档次，而这款CX-50改观很大，4785mm的长度以及2810mm的轴距为乘客提供了足够宽适的腿部空间，乘客可以很轻松地找到舒服的乘坐姿势。
唯独不太友好的是后排中间乘客，由于地台凸起较高，并且凸起部分宽度不足以支撑双脚，所以在乘坐时中间乘客的脚部很难得到舒适感。
此外，据相关信息称该车将继续沿用现款CX-5的2.0L/2.5L引擎，并且匹配了挡位较少的6AT变速箱，特点在于质量稳定、可靠性极高，但伴随的缺点则是性能表现一般化。实际开起来，由于新车后轮采用了扭力梁式非独立悬架，所以相比于现款CX-5的独立悬架必然会存在一定的差异，操控能力与避震表现我们暂且画上一个问号。
如果从新产品的综合表现来看，优点在于外观设计耐看、尺寸空间突出、乘坐舒适性较高以及非常成熟的动力配套，而缺点则是机械仪表、小尺寸车机系统等无法迎合主流标准的智能科技配置。
要知道目下消费群体正在趋于年轻化，对智能科技的需求远比上一辈人更高，而这恰好又是CX-50的不足之处，这势必会影响其未来的销量情况。
更何况目下动力系统稳定可靠、颜值设计符合大众审美、尺寸空间舒适性做的不错的产品市场中比比皆是，所以马自达这款车型在当下市场中的竞争力并不强。
总结：停滞两年多，本以为会带来一款令人惊喜的产品，但实则通过这款全新CX-50我们发现并没有一丝惊喜，甚至在个别细分属性中还掺杂着些许的失望，因此，马自达想要凭借这款产品成为提升销量的立身之本，恐怕市场给到的回应也是比目下还要惨不忍睹的销量吧？
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