固态电池有重大进展！
(资料图片)
丰田宣布，公司的固态电池技术取得飞跃性的突破，充电最多10分钟，续航就能达到1200km。
丰田还表示，这种固态电池现在就可以开始生产。
固态电池行业的里程碑时刻，真的要来了？
丰田取得固态电池技术突破
丰田最近宣布，公司已经简化固态电池原材料的生产过程，并且开发出让固态电池更耐用的方法。
这些突破将帮助固态电池重量、大小和成本均减半。
并且充电最多只需要10分钟，同时续航可以达到1200公里。
丰田碳中和研发中心总裁Keiji Kaita表示，公司的目标是从根本上改变当前电池体积过大、过重且昂贵的情况，包括固态电池和液态电池。
Kaita说，公司的目标是将体积、重量和成本减半，并相信现在就可以开始生产充电10分钟、续航1200km的固态电池。
他补充道，丰田的技术还会让固态电池生产过程比生产传统锂离子电池更简单，并且成本可以降到和锂离子电池成本一致或更低的水平。
不过，虽然丰田说现在可以生产这种固态电池，但公司给出的大规模量产时间表还是2027或2028年。
这或许在暗示，丰田的技术突破还是在原型阶段。
丰田这项技术，到底如何
固态电池顾名思义，使用固态电解质的电池，包括全固态和半固态。其中，半固态电池的电解质是固液混合状态，电解液的含量一般在10%以下。
而如今主流动力电池——锂离子电池，由于使用的液态电解质易燃易挥发，并且锂离子在移动过程中会产生锂枝晶，导致电池一旦受冲击或者短路，很容易失控爆炸。
相比之下，使用固态电解质的固态电池更稳定也更安全。
同时，因为固态电池没有液体电解质和锂离子隔膜，可以提供更大的储能空间，能量密度也要比一般锂离子电池更高。
比如宁德时代最新一代麒麟电池，能量密度为255Wh/kg，而根据东方财富证券研报，一般固态电池能量密度在300Wh/kg-400Wh/kg。
所以，固态电池还能提供更长的续航里程，轻松超过1000km，打消纯电车里程焦虑。
因此，固态电池也被认为是动力电池的未来。
当然，虽然固态电池有这么多优势，但行业整体的量产进度依旧缓慢。
这是为何？
主要原因还是生产成本过高。
蔚来秦力洪曾说，自己使用的半固态电池成本很高，一个电池包相当于一辆ET5（整车万起）。
并且，固态电池也不一定比液态锂离子电池更安全。
一般而言，固态电池的电解质多为硫化物、氧化物和聚合物。
其中硫化物很难保证高稳定性，同时无法避免锂枝晶生成；聚合物热稳定性有限，在高温下也会起火燃烧。
而稳定性最好的氧化物，电导率又偏低，需要加入液态电解质，走半固态电池方向。
再来看丰田这项“技术突破”，一没公布能量密度，二没公布使用了什么材料，只宣布生产过程简化了、更耐用了、充电10分钟续航1200公里了。
再加上量产时间又在2027-2028年，很难判断丰田这个进展到底值不值得庆祝。
所以，在丰田真正实现大规模量产固态电池之前，可以先让子弹飞一会儿。
而纵观整个固态电池产业，量产上车进展最快的大概也只有中国企业：卫蓝新能源。
卫蓝自研车规级半固态电池已经在去年年底成功下线，使用该电池的蔚来车型也完成申报，预计今年就能推出。
除了丰田和卫蓝新能源，宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、赣锋锂电等电池企业，以及长安深蓝、日产、宝马等国内外车企都在布局固态电池，产业还有待发展。
等加入的玩家越来越多，固态电池也更有可能降低成本，实现更大规模的量产。
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参考链接：
/business/2023/jul/04/toyota-claims-battery-breakthrough-electric-cars
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